百度发力自动驾驶
就在蔚来陷入自动驾驶漩致死漩涡时，百度宣布将进一步加速自动驾驶商业化落地。
8月18日，百度世界大会2021上，百度创始人、董事长兼首席执行官李彦宏提出了“汽车机器人”概念，并发布了Apollo汽车机器人。Apollo汽车机器人不设方向盘、踏板，具备L5级自动驾驶能力。
一个月前的世界人工智能大会上，李彦宏曾透露未来2-3年内外界可以体验到一款更像机器人的汽车。这意味着这款车实现量产还需要一定的时间。
百度汽车机器人能够通过三重能力服务于人：具备L5级自动驾驶能力，无需人类驾驶；具备语音、人脸识别等多模交互能力，分析用户潜在需求，主动提供服务；此外汽车机器人还具备自我学习和不断升级能力，是服务各种场景的智慧体。
值得注意的是，当天还播放了一段李彦宏在西二旗进行通勤体验的视频。视频显示，当时车上驾驶座没有司机，处于无人驾驶状态。
当天，百度发布了全新升级的无人车出行服务平台“萝卜快跑”(萝卜与robot音译相似)。百度方面表示，“萝卜快跑”结合了Apollo过去两年的运营实践，能向大众提供商业运营和多元化增值服务，加速全民无人化出行时代到来。
李彦宏介绍，robotaxi服务品牌名字定为萝卜快跑，目前在北京、广州、长沙、沧州运营，未来三年要在30个城市布局，实现常态化运营、多地运用。
备受争议的自动驾驶
今年以来，自动驾驶已经陷入了争议乱局中。蔚来已经出现多起用户在使用NOP功能时的交通事故，其中8月12日的事故中驾驶员不幸遇难；美国国家交通安全管理局也启动了对特斯拉的调查，调查的11起事故均与自动辅助驾驶或其他自动驾驶功能有关。
这些事故，让外界对于“自动驾驶”愈发警惕。在业内看来，智能汽车都已不是什么陌生概念，目前的汽车之所以被冠以“智能”头衔，不仅是搭载了具备丰富影音功能的智能网联系统，更重要的是汽车可以感知外部环境并做出相应判断——也就是说车辆可以实现一定程度的“自动驾驶”。
“目前的辅助驾驶系统，还不能称为真正的自动驾驶。”一位重庆汽车行业资深人士告诉上游新闻记者，当下各种厂家宣传的自动驾驶，最多只是L2级别的自动驾驶系统。
上述人士介绍，L2及以下等级驾驶系统对驾驶员有明确要求：“驾驶员无论何时使用驾驶辅助功能，必须处于驾驶状态。必须时刻观察各种情况。需要主动制动、加速或者转向，以确保安全。目前还没有任何一家企业量产L3级别的自动驾驶系统，预计今年或者明年，拉开L3自动驾驶的序幕。”
国家知识产权局副研究员杨栋接受上游新闻记者采访时坦言，无人驾驶想要替代人，过程必然是曲折的，甚至要付出血的代价，“无人驾驶是一种算法，散发有BUG，只有实际上路，才能解决问题，因此想要实现真正的无人驾驶必然要经历很长时间。”
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